Hallo, ich habe eine gebrauchte Messing HK500 erworben die - wie ich nach Wassereimerprobe festgestellt habe - undicht am Manometerstutzen ist. Meine Theorie ist, dass der Vorbesitzer die Mutter oben auf dem Tank neu gelötet zu hat (siehe 1./2. Foto), und dabei ein Überdruck entstanden, und sich durch die Hitze das Lot um den Manometerstutzen verflüssigt hat und dann der Überdruck dort entwichen ist. Das würde das verspritzte Lot auf dem Tragegestell erklären (siehe drittes Foto).


Ich werde wohl den Manometerstutzen nachlöten müssen und wäre daher für Tipps dankbar. Mein grober Plan ist wie folgt.

- Tank entleeren mit Wasser füllen und spülen um brennbare Gase loszuwerden.
- Bleidichtungen entfernen (könnten evtl sonst schmelzen)
- Um die anderen Lötstellen vor zu großer Hitze zu schützen: Tank teils mit Wasser füllen oder Tank im Wasserbad stellen. Falls ich den Tank kopfüber löten müsste (siehe Frage unten), würde ich den Rest mit nassen Lappen kühlen.
- Als Lötgerät hätte ich ein MAPP Gasbrenner zur Hand.

Ein paar Fragen die ich im Kopf habe:

- Ist MAPP Gas zu heiß? Ich weiß dass die Lampe weichgelötet ist, müsste also versuchen die Hitze schonend einzubringen.

- Wenn ich es richtig sehe, dann ist der Manometerstutzen von innen eingesetzt. Ich vermute, dass er in der Fabrik mit offenem Boden gelötet wird.

- Muss ich mir Sorgen machen, dass der Stutzen in den Tank fällt, sobald das Lot weich ist, und müsste deshalb den Tank kopfüber löten? Oder sitzt der relativ fest? Und umgekehrt, muss ich Angst haben dass er nach außen rausfällt, oder hat der einen Rand der das verhindert? Und falls der GAU passiert und mir das ding in den Tank fällt, wie schwer ist es den Tankboden rauszuholen?

- Kann ich Elektroniklot (mit Flussmittel) dafür verwenden (hätte Bleihaltiges, und Bleifreies zur Hand. In diesem Fall würde ich das bleihaltige verwenden). Oder sollte ich mir Klempnerlot oder noch ein Speziallot (für Messing?) besorgen? Und wir bekomme ich das Lot am schlausten an die richtige Stelle? (Ich möchte am liebsten Lot auf der Außenseite vermeiden)

- Eher kosmetisch: Tipps um die Lotspritzer vom Tragegestell zu entfernen? Ich vermute Stahlwolle ist zu hart?

Falls jemand Erfahrung mit dieser oder einer ähnlichen Reparatur hat und Ratschläge hat, immer her damit.

- Stefan

Hier ein update: Ich habe es nun einfach gewagt, und muss sagen es war nicht zu schwer.

Um den Manometerstutzen während des lötens zu halten, habe ich ein kleines Werkzeug gebastelt , was im Grunde wie eine umgekehrte Klammer funktioniert und den Stutzen festhält. Ich kann leider keine Bilder anhängen, deshalb hier in ASCII Art:

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Den Vergaser habe ich abgebaut, den Tank 3/4 mit Wasser gefüllt (um die anderen Lötstellen kühl zu halten), und den Rapidzünder/Pumpe/Mutter der Zentrierbodenschraube mit einem nassen Lappen abgedeckt.

Mit dem MAPP Gasbrenner ging das lösen der Lötstelle sehr schnell (5-10 Sekunden). Der Manometerstutzen fällt dann einfach raus, daher war das Haltewerkzeug sehr nützlich.

Als Lot habe ich bleihaltiges Elektroniklot benutzt. Das Lot enthält Flussmittel, aber nach dem ersten Versuch hatte ich noch immer ein kleines Leck, wahrscheinlich weil das Flussmittel nicht stark genug ist um die alte Oxidschicht zu entfernen.

Deshalb habe ich mir für den zweiten Versuch "Bakers Soldering Fluid" (Zinkchlorid/Ammonimumchlorid) besorgt. Vor dem zweiten versuch habe ich auch mit feinem Schmirgelpapier versucht die gröbste Oxidschicht zu entfernen. Danach das Flussmittel mit dem Pinsel aufgetragen.

Der schwierigste Teil ist das Lot an die richtige Stelle zu bekommen. Hier bin ich so vorgegangen:
1. Den Stutzen mit dem Haltewerkzeug festhalten so dass es quasi normal rauslugt.
2. Lot ringförmig um den Stutzen wickeln. Das Lot sitzt jetzt noch auf der Außenseite.
3. Dann den stutzen reinschieben, und das Lot nachschubsen. Der Stutzen hat unten einen Rand, auf dem das Lot jetzt aufliegt.
4. Stutzen wieder rausziehen. Das Lot sollte jetzt innen sein.

Weil der Tank mit Wasser gefüllt ist kann es sein, dass der Stutzen dabei ins Wasser kommt, deshalb habe ich bei Schritt 4 auch noch etwas mehr Flussmittel aufgepinselt.

Dann wieder mit dem Gasbrenner heiß machen. Im Vergleich zum ersten Versuch habe ich dieses mal auch etwas länger draufgehalten (15-20 Sekunden) und darauf geachtet dass der Stutzen rundherum gut heiß wird und alles Flussmittel verdampft.

Das Ergebnis ist ganz gut geworden, es ist kaum Lot von außen sichtbar und der Tank ist wieder dicht.

Hinterher alles gut ausspülen (wegen den Blei- und Kerosinresten habe ich das Wasser in einem Kanister gesammelt und geht mit der nächsten Tour zum Sondermüll).

Ich hatte im Moment keinen Ersatz für die Bleichdichtung vom Vergaser, aber für die Zwischenzeit tut es nun ein Gummi O-Ring aus einem Dichtungssatz vom Aldi.

Endresultat: Die Lampe leuchtet wieder 😎